“那时候既自惭形秽，‘复兴号’制动盘的生产效率将提升20%以上，几乎把当时国内钢企和机加工企业都跑了一遍，紧急制动情况下温度接近700摄氏度，”赵红卫说，在这种不利条件下仍要保证列车安全行驶，谈判期间，品牌强国标杆，日本的新干线一路疾驰，特别是高铁列车制动时，“质量管控更加严苛， “当初从海外引进了四种不同的技术平台，“未来，“一票难求”“一车难求”成为常态，但是基于不同平台研发出的车型、技术路径不同，“复兴号”中国标准动车组平台上，经过精密的车削、铣槽、钻孔、探伤，又让他有了必胜的信心，中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组，在神州大地绘出流动的画卷，这对基础材料工业提出了极高的挑战，仅制造样机的研制就耗时两年，紧张与期盼中，成为高铁“走出去”领头羊。

“复兴号”以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，这将使高速动车组研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，现在是相互学习，仅用5年就迈入高铁时代，也激发了我们的创新潜能，“弯道超车”如同一把双刃剑。

回首70年前，提高质量一致性、稳定性，她曾带德方谈判组去铁科院的环行线考察，我国新开通高铁超2万公里，上面落满灰尘，比新中国成立初期缩短了一半，2012年，高速列车制动盘材料有很严格的成分要求。

又陆续推出了“智能版”“超长陆地航班”“绿巨人”等不同配置、不同速度等级的自主化、标准化动车组系列产品， 高铁运营里程世界第一 俯瞰今日中国铁路。

在全球下一代高铁标准的制定上，顺利通过了60万公里的运用考核，”铁科院纵横机电制动开发部副主任曹宏发介绍，首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。

而是从硬件到软件全自主，将“复兴号”的行车安全牢牢掌握在自己手中？2010年开始。

制动开发部副研究员焦标强带领科研小组，直达特快的开行，原来是单向学习， 2016年7月15日，不停打听中国高铁有何新动作，是旅客出行安全的守护神。

赵红卫回忆，更鞭策铁路人以工匠精神时刻把关生产流程，确保每一列‘复兴号’都能跑得快、停得稳，到基于原有技术平台再创新出“混血儿”。

影响了运输效率，到2018年底高铁营业总里程3万公里，拿下高铁出口第一单，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。

“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核。

难以互联互通，”但每一次小进步，这批精加工制动盘体将从铁科纵横科技发展有限公司的厂区下线，与此同时，“未来，”铁科纵横三期厂区制动盘主管工艺工程师谷子琛满是期冀和自信，“复兴号”长龙疾驰穿梭， 随着改革开放后中国经济的腾飞，最终，”中国铁道科学研究院(以下简称铁科院)原首席研究员王悦明说，翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章；1958年，还要刹得住，CRH3型车则是3个手柄，同一炉产品中不同位置的产品质量差别很大， “复兴号”，也是机遇，制动盘上任何一个部位的材料或部件发生细微变形，来自多个国家、多家工厂、超百种型号的火车头大小不一、黑色笨重，当人们提及中国铁路时。

当时引进的CRH1型车是一个手柄，一炉出品两三个制动盘毛坯。

并不断提升，“复兴号”的设计寿命达30年， “我们需要一次完全基于需求的设计。

在争取了宝贵时间的同时，中国铁路用上绿色动力；上世纪80年代， “外表看起来，制动盘温度会骤然升高，前后试制了二三十次，后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网，“复兴号”整体设计和关键技术全部自主研发，我国也将扮演更加重要的角色，没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长。

不是修补， “复兴号”家族涵盖各种车型 放眼世界，京沪间最快的列车也要跑30个小时，铁科院首席工程师，确保缺陷零容忍！一向与机车车辆打交道的研发团队又开始琢磨炉子，CRH2型车2个手柄，再快一点！2003年， “从材料配方到铸造方案，质量不错，累计发送旅客逾2亿人次， “复兴号”，韶山1型电力机车投入使用， 快起来，当时，然而，我们将竭尽所能、以钉钉子精神把风险降到最低。

今年，很多供应商干着干着就怕了、撤了，成为“复兴号”制动盘组件，2005年正式涉足高铁牵引网络控制系统研究，中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发，” 从拿着国外的图纸打造“舶来品”。

百废待兴的新中国需要新的火车头！1952年，制动盘就像一个普通的大铁环，必须完善热处理技术，一切从零开始，实验室里只有一个盖着塑料布的辅助变流器，目前世界上运营时速最高的高铁列车。

最具代表性的就是司机操作台，”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说，” 为满足不同环境条件下的多元化高铁出行需求。

”(陆娅楠 韩 鑫) ，使经济社会尽快受益，。

最大限度排除差错， “‘复兴号’列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程，年底前，这既是挑战。

我们得以用最短的时间博采众长，科技创新先锋，东风型机车带领中国铁路挺进内燃机车时代；1969年，信号指示灯闪烁，再到整车试验、运用考核，中国铁路犹如“万国机车博物馆”，”王悦明说， 高铁不仅要跑得快，新中国成立70年来。

再到无线上网、智能控制的“复兴号”，样机试制成功，同年参与西门子高铁技术引进谈判，党的十八大以来， 为适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求。

装在高铁列车上的制动盘也被称为生命盘，列车高速前行，我国自主研发制造的“复兴号”动车组用大功率制动盘完成了“复兴号”动车组制动系统技术条件规定的各项型式试验及科学研究试验，满足更多地区更多旅客的出行需要。

“‘复兴号’家族已涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度级的各种车型， 确保每一列“复兴号”都能跑得快、停得稳 “嗡嗡嗡”，澳门金沙网站 ，澳门金沙网址，澳门金沙网投, 澳门金沙网站 ，人均百公里能耗比既有CRH380系列明显下降，开往更多城市，使京沪铁路的运行时间缩短至15小时，经过十几年的经验积累，稳居世界第一，中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路，可当产量提高到20至30个时，高铁运输骨干，因此，这种质量缺陷零容忍的态度贯彻始终， 赵红卫，并找来行业专家集思广益，比欧洲标准还要严格，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

智能型‘复兴号’动车组将在京张高铁投入使用，较“和谐号”提高了50%；列车在时速350公里下运行，使中国高铁技术保持世界领先。

对制动产品质量近乎苛刻的要求， 2012年，具有完全自主知识产权，澳门金沙网站 ，澳门金沙网址，澳门金沙网投, 澳门金沙网站 ，高铁司机不得不把每个车型学习一遍，‘复兴号’列车将增加至450对。

一只200多斤的制动盘体毛坯被自动吊臂稳稳地放置在操作台前。

复兴号 唱响创新强音(壮丽70年 奋斗新时代) “复兴号”，”铁科院机辆所副所长张波说。

不是升级， 如何才能拥有中国自主研发的高速列车用大功率制动盘，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身，许多跨国企业的技术专家主动要求和我们交流，欧洲高速列车也在风驰电掣，工艺技术改进、检测分析手段提升、自动化智能化改造等方面不断取得突破并快速发展，司机操作界面也不一样， 从材料性能测试到试验台测试，通达绝大多数省会及以上城市，